在大相岭，走读“蜀身毒道”
行走在大相岭古道 资料图片
“蜀道之难，难于上青天”，在人们印象中多是指古代巴蜀北上或东出的道路。《汉书》记载，公元前122年，张骞出使西域归来，向汉武帝汇报工作，“臣在大夏（今天的阿富汉）时，见邛竹杖、蜀布。”朝廷这才知道民间早已闯出了一条由北向南的“国际大通道”，连接起西南与南亚次大陆的各民族。起源于四川的这条古老的交通要道，被后人称为“蜀身（yuān）毒（dú）道”。
汉武帝决定向南拓展，司马相如被汉武帝钦点、官拜中郎将，出使西南。司马相在《史记》记下他的功绩：“司马长卿略定西夷，邛、笮、冉、駹、斯榆之君皆请为内臣。除边关，关益斥，西至沬、若水，南至牂柯为徼，通零关道，桥孙水以通邛都。还报天子，天子大说。”从此，这条道路有了正式的官方名称：零关道。
据史学家考证，“蜀身毒道”分为南、西两道。西道又称牦牛道（零关道），是司马相如沿古牦牛羌部南下故道修筑而成，路线大致走向为今天成都—邛崃—名山—雅安—荥经—汉源—甘洛—越西—西昌—大姚—祥云—大理，然后与南路汇合。
雅安境内的大相岭是这条古道必经之地，而且是成都向南以来遇到的第一座大山。
大相岭，为纪念三国蜀汉丞相诸葛亮而得名。本地人叫泥巴山，古代称邛崃山，或崃山。清嘉庆《清溪县志》中有“昔汉司马长卿持节从巴莋入谕西夷，即此地”。四川盆城与青藏高原连接部的横断山脉本来是南北走向，大相岭却突然转身，形成由西向东绵延110余公里、南北宽20至50公里的山脉，横亘在雅安中部，以平均海拔3000米的雄伟身姿将路硬生生拦住。绕是绕不开了，遇水架桥，逢山开路，随着山势蜿蜒盘旋，不屈不挠地向前延伸，在大相岭留下众多可泣可歌的故事。
一个典故
古人行路艰险的另类表述
位于荥经县城颛顼广场后面的博物馆内，布置着这样一个场景：一位身着汉服的官员，神色坚定地坐在马车上，右手平伸指向前方，好像在吩咐牵马的随从沿悬崖峭壁的山道继续前行。
表现的是著名典故：孝子回车，忠臣叱驭。班固在《汉书》中有精彩记录：西汉时期，汉宣帝任命琅邪人王阳为益州刺史，行至邛崃九折阪，叹曰：“奉先人遗体，奈何数乘此险！”后病去。汉元帝刘奭时期，封王尊为益州刺史，至其阪，问吏曰：“此非王阳所畏道耶？”吏对曰：“是。”尊叱其驭曰：“驱之！王阳为孝子，王尊为忠臣。”
这个典故就发生在大相岭。一段险路，犹如一道人生价值观与世界观的大题。不同的人，交出不同的答卷。有人不愿以身犯险，珍惜生命；有人忠于职守选择奋勇向前。无从指责孰是孰非，但却从这个故事可以得出一个确凿的答案：大相岭是真的艰险。
《清溪县志》在写大相岭山势艰险与气候恶劣时却毫不避嫌，秉笔直言：“竣坂切云，上若无天；怒流裂石，下如无地。”隔着书本都看得人心惊肉跳。
新都人杨慎，有明代第一才子之称。20多岁成为状元郎，父亲杨廷和身居东阁大学士高位，因嘉靖三年（1524年）卷入“大礼议”事件，连受两次廷杖，还被谪戍到偏远的云南永昌卫（今云南保山），直到1559年72岁时客死异乡。这次人生变故让他与大相岭的这条古道结缘，在长达35年的贬谪生涯中，他多次途经此山往返谪所与老家之间。写下五言诗《大相公岭》：“九折刺史坂，七擒孟获桥。沈黎汉郡古，严道蜀关遥。策马冰槽滑，乘撬雪泞消。我行再经此，感慨一长谣。”既是对道路艰险的感叹，也有人生坎坷的体悟。
再险的路也是路，无论得意还是落迫，人生总得向前。大相岭是必须翻过的一座山，是必须迈过的一道坎。
一处石刻
岁月无法磨灭的开道艰辛
鲁迅《故乡》中有一句名言：“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”
在我的“故乡”所在的大相岭，路只能是修建出来的。否则，就无路可走。
2004年3月14日是星期天，荥经县民建小学老师刘大锦、牟建二人相约踏春。在烈士乡（今荥河镇）冯家村的荥河水中游泳，累了上岸休息，发现南岩的悬崖上似乎刻有文字。仰头辨认，并识读出声：“蜀郡太守平陵何君，遣掾临邛舒鲔，将徒治道，造尊楗阁，袤五十五丈，用功千一百九十八日。建武中元二年六月就。道史任云、陈春主。”
这个偶然的发现，一下轰动了全国文化界。这不正是只见记载、未见实物，历代书法家、考古工作者、史学家梦寐以求的《何君阁道碑》吗？
石刻记录的是近两千年前修筑道路的事。这个蜀郡太守及手下用了一千一百九十八天，足足三年多的时间，才修成南北长五十五丈，还不到两百米的相当于如今高架桥的高脚柱栈道。
如果不亲临现场，就不会理解石头上短短52个字平静陈述背后的艰辛。石刻位于大相岭北面的一处临河的崖壁上，“造尊楗阁”，在下临滔滔河水的绝壁上，凿孔建成栈道。在石刻附近的山崖上，隔几米就有一个当年开凿出的嵌支横木的栈孔。呈四方形，深达一米，一字排列在峭岩上。
逢山开路，遇水架桥，古道就是这样一步一血、一步一泪建成的。
离何君石刻不远的古道旁，还立着一块石碑。这是一座真正的“巨碑”，碑体是整块的细红砂石，高2.8米，宽0.97米，面积近3平方米。《重修大相岭桥路碑记》，396字详细记叙重修的功绩：“平处砌石，峻处绕山，铲高培低。自清溪县北关迄黄牛堡，南北计里七十有三。葺新旧铁木桥十有一，化难为易，行旅啧啧称便焉。”落款为：“光绪丙午秋九月督蜀使者巴岳特锡良篡并书。”
一前一后跨越1849年的两处碑刻，一记开路，一述维修。千百年来，古道才得以保持畅通。
上天入地
雅西高速续写古道壮歌
有人形容沿着雅（安）西（昌）高速公路行驶在大相岭是贴着大地的低空飞行。从山脚抬头仰望，公路或盘旋山腰，或雄踞山巅，时有云雾缭绕，犹如架在半空中的“天路”。
雅西高速公路是北京至昆明高速公路中的一段，需要经过大相岭。只不过，它不再屈服于自然界的高山深谷，凭着国家发展积蓄起的强大综合实力，带着战无不胜的霸气开启新的征途。
著名的腊八斤大桥就是这样诞生的。桥长1140多米，这个长度在现代桥梁中并不突出。但它有一根擎天柱一样的桥墩：10号桥墩高182.5米，号称“亚洲第一高墩”。加上大桥的连接部分和桥面，通高220多米。汽车从桥上驶过，风声在耳，嗖一下就从此山到彼山，比鸟雀用翅膀飞还快。
两座山之间的捷径找到了，同一座山“最短距离”的难题如何解决呢？学中国神话里的土行孙，直接从山中间穿过去！
于是，大相岭又创造出一项名扬四海的建筑奇迹，泥巴山隧道。历经四年零十二天的施工，2011年12月24日实现双线贯通。隧道双洞单向两线，左线9962米，右线10007米，是当时西南地区最长隧道。共穿越15条大断层。除瓦斯外，还有高压涌水、大变形、断层、岩爆等各种突发危害。建成这么浩大的工程，仅比何君石刻记载的那条不到两百米的路多用了不到一年的时间。
自2012年4月28日雅西高速公路正式开通后，从北京到云南，再出境到缅甸、印度等国，一路畅通。成为名副其实的“国际快速通道”。
曾经让人色变胆寒的大相岭，不再是险途畏道。原来跋山涉水行走两天才能翻过的高山，如今乘坐汽车不到一小时就轻松越过。履深壑度高峡如步坦途，安全而快捷。
交通功能被新路替代后，人来人往的古道渐渐淡出大众的记忆。荒草与时光的双重遮掩，慢慢变成残简断编，成为留在大相岭独有的历史人文印记。 何文/文
何君摩崖石刻 朱含雄 摄
雅西高速公路腊八斤大桥 朱含雄 摄